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瀝青路面介紹

2015 年 06 月 12 日 by Willy Chen

瀝青路面介紹

主要道路路面依使用材料可分為「瀝青混凝土路面」(簡稱: 瀝青路面)與「水泥混凝土路面」(簡稱:水泥路面)兩大類,若以 力學性質而言,又可區分為「柔性路面」(瀝青路面)及「剛性路面」 (水泥路面)兩大類

路面鋪設構成之斷面,由基層、底層及面層所構成,層與層之間另有透層、結合層間之連接。路基之上方為路面,包括基層、底層、聯結層、面層 ( 及封層)。基層 ( subbase course) 及底層 ( base course) 承受路面荷重緩和傳佈於路基。瀝青路面係採多層設計,由下往上分別有路基(subgrade)(又稱路床)、基層(subbase course)、底層(base course)及面層(surface course),面層之上可依需要鋪設摩擦層,通常不作為路面結構之一部分。路基為工地原有或人工填築之土壤基礎,基層、底層及面層三部分稱為瀝青路面結構。工程司可依需要作適當之調整設計,例如可不設基層,亦有同時不設基層及底層者。越上層所受應力越大,需要越高品質之材料。

emulsified-asphalt

層次名稱 厚度 用途 備註
開放級配層瀝青混凝土(磨擦層) 1.5~2.5cm 提高摩擦力,減少下雨產生水膜,增加行車安全 目前僅高速公路鋪設
瀝青黏層 不考慮 界面黏結 鋪設開放級配層時才施作
密級配瀝青混凝土面層 5~30cm 直接承受車輛荷重,提供摩擦力,減少水分及空氣滲入路面
瀝青黏層 不考慮 界面黏結
瀝青處理底層(聯結層) 10~30cm 承受面層傳遞之應力,並加以分散 地方道路通常不設此層
瀝青透層 不考慮 黏結粒料,減少毛細水上升
級配粒料底層 20~40cm 承受上傳遞來之應力,並加以分散,使應力低於其下隻基層或路基強度
砂石混合料基層 50~100cm 承受上傳遞來之應力,並加以分散 依設計之需要舖設,常設於橋台背等高填方處,目前砂石缺乏以減少採用此層
路基   承受總荷重

透層(prime coat):會滲透入相當深度具粘結粒料、減少毛細水上升、緩和級配粒料底層與瀝青層間材料介面劇烈差異等作用。在級配粒料底層之上鋪設瀝青層前灑佈。

黏層(tack coat):使兩層間產生良好黏結以增進鋪面結構強度,也防止水侵入層間而造成瀝青剝脫及介面滑動。在分層鋪築時間間隔較久時,或在舊瀝青路面加鋪(加封)時撒佈。

資料來源:網路彙整

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